今年因为中日关系而引发的日系车销量下滑给国内车市增添了戏剧性的一幕。日系车销量的下滑始于今年8月份中日钓鱼岛问题升级之后，这一趋势在9月和10月份进一步加深。中汽协销量数据显示，10月份日系车共售出9.89万辆，同比下滑59.41%，其占乘用车市场的份额跌至7.61%。这是日系车月度销量自2009年以来首次低于10万辆，市场占有率也是有统计以来首次跌破10%。由于销量大幅下滑，许多中日合资汽车企业压缩产量，生产线由以前的每天两班减为一班。不仅如此，丰田、本田、日产等在华合资企业均下调了经销商月度销售指标，降幅在40%到50%。

 

　　虽然11月的乘用车数据显示日系车销售回暖，比10月增长72.2%，但仍低于上年同期水平。而且有观点认为，就整体环境来看，11月中国车市整体复苏，因此日系品牌的回暖也许仅仅因为大环境所致。

 

　　与日系品牌前途未明相比，自主品牌则借机打了一个翻身仗。数据显示，11月，国内自主品牌乘用车销售63.86万辆，比上月增长9%，比上年同期增长11.9%；占乘用车销售总量的43.7%，比上月下降1.4个百分点，比上年同期提高1.2个百分点。1～11月，自主品牌乘用车销售579.64万辆，比上年同期增长4.9%，低于乘用车总体增长速度2.2个百分点。占乘用车销售总量的41.3%，比上年同期下降0.8个百分点，降幅继续收窄。

 

　　近日乘联会秘书长饶达在接受采访时表示，自主品牌乘用车市场反弹能否稳住，要到明年二季度才能有初步结论。日系车受挫期间，德系车收益最大，市场份额增长最多，其次是美系企业和韩系企业，而自主品牌只是止跌反弹，全年累计增速仍为负。饶达预测，明年自主品牌国内终端销量的市场占有率能恢复到2011年的水平，但要恢复到2010年的最高水平极难做到。