中国汽车流通协会副秘书长罗磊近期对媒体表示，目前《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《办法》）修订内容已经基本确定，待相关部门协调好分工后就会正式公布。罗磊透露，修订后的《办法》将改变目前生产企业对经销商的强权控制，给予经销商更多话语权，并对厂商强行搭售、压库等行为进行扼制。此外，还为经销商提供了更多安全保障，首先是授权合同期限将延长，从现在的一年延长到至少三年；其次新《办法》将建立退出机制，今后汽车企业不能轻易取消经销商授权，即使取消也将付出巨大代价。据了解，《办法》自2005年4月1日正式实施以来，中国汽车市场已发生了翻天覆地的变化，现有的经销商管理政策受到了极大的挑战。随着新车利润逐渐降低，经销商开始重点挖掘售后利润，然而售后零部件供应渠道由生产企业强权控制，并掌握了价格的绝对控制权。在车市整体趋冷的背景下，部分经销商只能依靠零部件进货时所获取的利润维持经营。据了解，30%－40%售后利润率中，来自于零部件的利润率为10%－20%。但是相比较厂商，经销商所获得的利润较低。据了解，同一零部件，厂商获取的利润通常是经销商的2－3倍。目前已有经销商集团绕开厂商建立零配件采购中心，以提高售后利润。对此罗磊表示，这种行为短期内难成气候：生产企业对于经销商有零部件考核指标，因此经销商会首先保证任务的完成。而在客户保有量增长放缓的背景下，部分经销商已出现零部件积压现象。此外，尚未成熟的流通体系也难以支持经销商的自行采购。据罗磊介绍，在欧盟等地区，汽车生产企业会定期公布最新的零部件技术要求，消费者和经销商可以根据要求自行采购。但我国售后市场鱼龙混杂，为确保质量，经销商只能从生产企业采购“原厂配件”。经销商盈利受阻，成为《办法》修订的导火索。现有《办法》将经销商置于生产企业的严格管控之下，这种模式在高速增长时期显得十分和谐，但在当前低迷的市场环境中，问题就显现出来。