2012年全国汽车产销数据日前出炉，产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，同比增长4.6%和4.3%.其中，乘用车产市场比上年同期分别增长7.2%和7.1%，而在乘用车中，轿车与SUV的同比增长分别为6.2%和25.5%。从这些数据中不难看出，2012年，虽然整体车市微增长，但SUV市场将依然保持20%以上的增幅，成为市场领跑者。SUV的高速增长，让车企纷纷进入这一细分市场“掘金”。
    不同企业针对现有品牌优势及产品特点，各自制定了2013年以来的掘金战略。合资品牌车型在高端市场占有比重较高，因此，向下渗透将成为合资品牌SUV在新的一年中重要的发展方向。进入2013年，福特、斯柯达、三菱旗下小型SUV车型的涌入，令合资车企与自主车企在中低端SUV在市场价格上将更贴近，2013年，福特、斯柯达计划引入小型SUV；不仅如此，福特翼博将有望搭载1.0T的涡轮增压发动机，成为国内排量最小的SUV车型。此前依靠进口的标致3008和马自达CX5，也计划在2013年国产上市。与此同时，入门级豪华SUV车型奥迪Q3也将于2013年国产上市，将矛头直接对准主流合资SUV车企。此前，15万元是合资与自主的分水岭。在2012年以前，除东风日产逍客外，合资SUV的价格均在15万元以上。
    合资车企谋划中低端SUV市场，将使得中低端SUV消费者有了更多的选择空间。然而，由于当前合资品牌的SUV售价仍大幅高于自主品牌SUV产品，因此性价比等因素将直接导致合资品牌SUV的向下渗透策略短时间内将不会对自主品牌SUV车型产生较大影响。然而，从中长趋势来看，随着合资SUV售价向市场进一步下探，产品线持续丰富后，合资SUV将直接触碰自主SUV在当前市场中的霸主地位，而自主SUV在市场中的黄金期也将随之被打破。
    合资SUV品牌寻求下探的原因除了丰富产品结构外，也源于SUV市场的价格整体下探这一细分市场的消费需求变化有关。全国乘联会数据显示，2012年1－11月，8－15万元区间SUV车型市场占比为31.2%，较2011年增长1.7%；8万元以下SUV市场销量占比为8.1%，较2011年增长0.8%，二者整体销量占SUV总销量的40%。相反，15－30万元的SUV市场较2011年销量占比下滑4.9%，占比为52.3%。中低端市场增速明显，中高端市场却出现小幅下滑。由于市场偏好让首次购车者对SUV车型的青睐度增强，让中低端SUV市场销量赢得了更多的机会。
    而为了应对合资车企在中低端SUV市场上的渗透压力，自主车企一方面加速对中低端SUV市场的细分，另一方面，奇瑞和吉利等自主车企，都将在2013年推出比现款SUV车型定位更高的车型，寻求向上突破。据了解，2013年包括奇瑞、吉利、比亚迪、长城等自主车企都有一系列的SUV新车型计划，不仅进一步涵盖8万元以下的低端SUV市场，还将挑战高端市场，推出中高端SUV，完善产品布局。奇瑞将在2013年推出定位高于现款瑞虎的SUV车型；吉利将推出七座SUV帝豪EX8，与英伦SX7和全球鹰GX7一起，形成高低中的三足鼎立之势；长城在推出高端SUV车型H8的同时，还有望推出对标奇瑞瑞虎的SUV车型哈弗H2，进一步丰富产品序列。
    在技术上，自主SUV也加快产品升级，相继推出涡轮增压和自动挡产品，以增强竞争优势。据了解，包括广汽传祺GS5以及江淮瑞风S5等SUV车型都将推出涡轮增压产品；此外，吉利帝豪EX8以及长城哈弗M4都将有望推出6AT车型，满足中低端SUV市场消费者产品升级的需求。此外，一些此前尚未涉及SUV领域的自主车企，如一汽红旗、奔腾以及青年莲花等，都有望在2013年推出全新的SUV车型。
    总的来讲，高速增长的市场将为其总体销量增长带来一定利好。长期来看，合资SUV的向下渗透策略将逐渐改变现有SUV市场的分化格局，自主SUV的市场地位将面临不小的压力。