来自中国汽车工业协会的最新数据显示，国内汽车集团2012年销量排名在前三位的企业分别为，上汽集团446.14万辆，排名第一；东风汽车集团307.85万辆，排名第二；一汽集团264.59万辆，排名第三。长安汽车集团、北汽集团销量均超过150万辆，紧随其后。2009年之前，一汽集团跟上汽集团的差距并不大，而东风汽车还只是跟在一汽身后的“小兄弟”。但随着后两者在自主品牌乘用车甚至商用车上面不断发力，不进则退的一汽集团只能眼睁睁被超越。根据东风汽车发布的年报，2012年东风自主品牌商用车销量为60.6万辆，自主品牌乘用车销量为51.5万辆。自主板块的年总销量已超过100万辆。而上汽集团公布数据显示，2012年自主品牌汽车共完成了200017辆的销售量，自主品牌汽车单车均价达到10万元，完成了2012年年初定下的自主品牌“年销量20万、销售额200亿”的双目标。相比之下，一汽集团无论在销量还是利润方面，都显得逊色不少。虽然一汽集团官方没有公布2012年各业务板块的销量以及盈利情况，但中汽协数据显示，一汽集团2012年商用车销量为22.77万辆。而从一汽集团旗下两家乘用车上市公司一汽夏利和一汽轿车公布的产销数据来看，2012年一汽集团旗下自主品牌乘用车销量约为30万辆。虽然自主品牌乘用车销量高于上汽集团，但一汽集团旗下自主品牌乘用车包括红旗、奔腾、欧朗、吉林汽车、天津一汽以及一汽华利等品牌，单车利润并不容乐观，尤其是利润较高的红旗品牌目前仍在渠道铺建时期，尚难转化为实际利润。奔腾品牌2012年销量大跌超过30%，大幅拉低了上市公司一汽轿车的利润。欧朗、森雅等低端品牌的利润率更低。从真正代表车企竞争力的自主品牌业务板块来比较，一汽集团的总体竞争力正在走下坡路，而一汽集团是前三大汽车集团中唯一没有登陆资本市场的车企，自主品牌表现不力，势必对一汽集团整体上市融资前景带来不小的打击。