2012年6月30日晚，一纸“限购令”突袭羊城。在经历了“疯狂三小时”的抢购之后，广州车市在7月和8月里几乎没有销售记录。此后，广州车市综合北京、上海限购政策，开始执行“半拍半摇”的汽车限购政策。

 

　　在经历了数月以起拍价购得车牌之后，广州车市进入常态化。5月27日，广州市第10期，也是广州市公布限牌新政要修改调整消息后的首期竞价活动举行。继4月之后，5月当期个人车牌竞价环节再次呈现出“僧多粥少”的局面，3907个可供配置的个人车牌指标被一抢而空，成交平均价为每张车牌12627元，环比上个月猛涨1629元。

 

　　对于经销商而言，广州市限购以后大部分厂商都给予广州经销商特殊考核标准。上述日系品牌经销商向记者表示，“生存状况比此前预期的要好一些，目前的主要任务是完成6月即将到来的半年考核。新的政策肯定有利好因素，但具体情况还要看 (新政策的)最后确定。”

 

　　官方数据显示，自限购令执行以来，广州全市中小客车实际增长量为7.2万辆，目前保有量为176.6万辆，调控试行期月均增长为7200辆，“抑制”了约14.5万辆中小客车的增长。

 

　　分析认为，限购政策施行近一年来，广州汽车市场销量得以控制，但是城市交通并没有明显好转，这使得限购政策陷入尴尬境地，而限购政策中种种不完善的条款也到了不得不改的地步。