近期，因银行资金流动性紧张而引发的市场恐慌席卷而来，虽然往年六月都或多或少存在银行资金面紧张的情况，但是2013年的紧张程度尤为严重。而作为资金密集型的汽车行业，在本来就面临着资金链条紧绷的情况下，在此次“钱荒”中将受到何种影响值得我们关注。
    就目前的情况来看，首当其冲的是汽车金融。据悉，6月份后，国内商业银行放贷审核时间虽未有延长，但对客户资质审核更加严格，尤其针对信用卡贷款客户。此前，部分针对私营业主的信用卡汽车消费贷款，只需客户提供旧车及身份证即可，流水账单和拥有稳定住所则为可选项，目前则必须全部提供，且私营业主的每月进出账额需稳定。
    同时，此前银行派有一名驻店人员负责见证客户面签，现在则增配了一位面签员，对驻店人员进行监管。据《南方日报》的消息称，在佛山，有商业银行已经停止了车贷项目的申请，何时重新启动则还没有具体时间表。据广州一家汽车金融公司人士介绍，由于汽车贷款业务在大商业银行业务中所占的比例比较小，因此在资金收紧的情况下，车贷业务首先会减少甚至停止发放。
    虽然通过汽车金融购车的订单数量可能在近期减少，但是整个汽车市场销量在短期内不会受到太过明显的影响。中国汽车流通协会副秘书长罗磊日前对媒体表示，车贷的收紧目前主要还是影响一线中心城市的汽车消费。在三四线市场，汽车消费更多还是依赖积蓄。他认为，目前采用贷款购车的比例只在10%－15%之间，因此车贷收紧对整体市场的影响不会太大。
    除了汽车金融外，汽车经销商的日常运营也十分有赖银行资金支持。当前，经销商的资金来源大多来自银行和汽车金融公司，模式有库存融资贷款和消费信贷模式。通常整车厂都要求经销商先付款后提车，因此每次提车之前，经销商在自有资金之外，都要向银行申请融资贷款；待到车辆完成销售后，经销商还清银行本息，如此周期循环。罗磊进一步表示，如果“钱荒”持续，会使经销商融资难度和成本都将提高，甚至面临资金链断裂的考验。此时，如果经销商不能及时消化库存，就有可能出现资金短缺的情况。德勤会计师事务所2012年发布的一项报告显示，国内汽车经销商资产负债比率已接近85%。可以预计，一旦银行对经销商授信额度下滑，经销商将普遍面临较大资金链压力。
    此外，整车厂也不太可能独善其身。目前汽车业普遍被各地方视作支柱产业，汽车企业要获得贷款难度不大，不过随着银行间拆借利率的上升，“钱荒”必然推高企业资金成本。长城汽车销售公司副总经理商玉贵坦言，“钱荒”对车企影响不容小觑，尤其是对那些主要依靠贷款发展的汽车企业，将带来非常不利的影响。据统计数据显示，截至2013年4月24日，根据22家汽车业上市公司发布2012年年报，其负债合计高达4441.94亿元。其中，有9家的负债超百亿元。
    据安信证券首席经济学家高善文的看法，近期的“钱荒”会导致三波冲击波：第一波冲击是银行间资金的极度紧张，第二波是影子银行体系面临的冲击，第三波是对实体经济的冲击，信用收缩使得疲弱的经济加速下降。如果此次信贷紧缩持续的时间较长，进而影响到了实体经济的话，那么这种影响也将抑制到汽车市场的消费需求。
    综上所述，短期来看，信贷紧缩会对汽车行业有一些不利影响，但是暂时不会在整体市场销量上有明显的体现。6月本来是汽车市场的淡季，届时市场销量出现环比下滑等迹象也不应被过度解读。但是如果此次信贷紧缩持续时间较长，则会给本来就资金压力紧绷的汽车产业链雪上加霜。更值得注意的是，在库存压力尚未彻底缓解的背景下，如果实体经济下滑导致消费需求减少，这将对汽车销量带来更深层次的打击。