随着我国新车市场销量增量空间的缩小，以及汽车保有量规模上亿，汽车产业链条中的后市场必然会引起业界和资本的注意。从目前的情况来看，2013年汽车后市场的机会与风险并存。
    从销售到维修，再到美容，汽车服务已被称为汽车后市场的黄金产业。自2000年以来，中国汽车业发展被业界称为“井喷”，年增长率达到30%。与此相对应的汽车服务业每年正以40%的速度递增。随着我国私人汽车保有量持续增长，汽车服务市场的发展空间将日益扩大。
    首先，巨大的汽车市场势必将刺激汽车零配件产业的发展。从欧美等成熟汽车市场发展经验看，汽车行业整车与零部件规模比例为1：1.7，目前我国汽车整车与汽车配件年产值规模比例仅为1：0.5。根据统计，当前中国乘用车平均车龄约3年，预计2020年将达到6年左右，届时会开始步入单车维修费用的高峰期；随着保有量和车龄的增长，预计中国售后备件市场将于2020年达到5200亿元。
    就汽车后市场的维修保养领域来看，当前我国的汽车维修及零配件相关业务主要以4S店及厂商指定维修点为主力，以保修及延保为获取客户的重要手段。维修养护市场极其分散，其中快修养护连锁店呈现快速增长，其他业态发展将减弱，特别是路边快修店。
    不仅如此，限购等政策限制，也将促使汽车租赁市场的发展。截至2012年底，全国机动车保有量已达2.4亿辆，机动车驾驶人数量已达2.6亿人。有专家预测，在中国，越来越多的人将会自己开车，但是只有部分人会买车，而这些没有买车的准车主将成为推动汽车租赁行业发展的重要力量。除了限购政策外，租车成本比买车低也是消费者选择租车的一个重要原因。以桑塔纳2000车型为例，一年下来，购车要比租车多花费1万元费用。
    目前我国汽车租赁市场的年增长速度约为20%－30%，中研普华预计，到2015年，中国汽车租赁市场的租赁车辆需求将达到30万至50万辆，营业收入将达到200亿元。据介绍，目前我国汽车租赁公司众多，但规模一般不大。与此同时，租车普及率不高，与日本、美国、加拿大、法国这些租车市场成熟的国家相比还有很大差距，未来发展空间巨大。
    虽然存在着利好因素，但是汽车后市场的发展风险不可小觑，其中最直观的是政策因素，例如汽车租赁等市场尚缺乏相应的行业政策法规。而2013年即将施行的汽车“三包”新政策也将给汽车后市场带来风险。
    汽车新“三包”政策提高了对汽车厂商和汽车维修企业的要求。有分析指出，现在的汽车消费者是好车依赖4S店，低档车和旧车图便宜，爱找路边店。今后恐怕除了年事已久的旧车外，都会依赖4S店进行维修保养，这不仅会增加4S店的维修量，也会提高厂家对4S店的要求，4S店的维修水平将直接关系到厂商和产品的命运，厂商会更多地直接参与到售后服务中，甚至有可能直接控制某些环节。与此相关，今后厂商在配套零部件的选择和把关上会更加严格和挑剔。