自2000年以来，我国轻型客车(指纯轻客，不含准轿车、MPV、SUV、改装车、专用车、轻客底盘等)可谓流年不利：销量持续滑落，市场份额逐渐萎缩，企业效益逐年下降??轻型客车市场边缘化程度日趋加深。经过实地调查，经分析认为目前对轻客市场的打击主要来自以下几个方面：

　　一是宏观经济、政策导向和环境保护法规对轻型客车市场的影响

　　前几年国家交通部出台的政策明确提出：支线“短途客运要引导使用中型客车”，由此，营运类型的轻客市场准入门槛被人为地抬高。这一非市场行为的导向性政策出台后，在政策和直接来自于市场压力的双重作用下，很多地区开始强制性地用中型客车取代轻型客车。受此影响，传统轻客被迫从公路客运市场全线撤退，退出了公路客运主干线的市场竞争，其主力车型完全转向支线市场。之后，用于客车改装的轻客底盘类和整车类的销售同步厂降，处于恶劣营销环境中的轻客运车型的发展难以为继，其中，影响最严重的是长轴距系列的轻型客车。资料显示，轻客市场失掉了三分之一以上的份额。不仅如此，越来越严格的环保法规和排放要求，使轻客生产企业在发动机研发、引进和制造技术?亡与国际接轨的速度加快的同时，生产成本大大提高，利润率大幅下降。

　　二是瑞风、风行等大MPV已形成对短轴距轻客的最大狙击

　　随着MPV市场的迅速扩容与价格趋于低档化，其配置、内饰等方面具有强烈的轿车化特征，为MPV带来了较强的动力性和驾驶舒适性。这些MPV(7座)不仅对轿车、SUV和微型客车形成威胁，同时，也对大MPV对短轴距轻客市场形成了较大的市场压力，使轻型客车传统强势品牌进一步弱化，市场边缘化程度进一步加深，销量急剧下降。现实情况是，大MPV增加的市场份额也就是短轴距轻型客车失去的市场份额。目前，这一势力不对称的抢夺战还在进行之中，并有愈演愈烈之势。轻客能否固守传统市场，实在难以预料。而在江西、江苏和广东等沿海经济发达和中部欠发达地区，其严峻的市场态势令人大跌眼镜：仅9座以上(含9座)的瑞风、风行等大MPV对公务、商务车市场的大举入侵，对短轴距轻客造成的市场打击程度可以用“溃不成军”来形容。调查显示，仅此两款低价位的多功能车对短轴距轻客市场形成的竞争压力与威胁，足以让轻客市场再失去一大块“蛋糕”。

　　目前市场上短轴距轻客节节败退的原因主要有：

　　首先，在价格上，短轴距轻型客车与大MPV比较优势不明显。

　　其次，在动力总成上前者也不占优势，两者的排量基本相当，有些轻客的发动机技术还不及大MPV。目前MPV已全部达到欧II排放标准，有些已经达到欧Ⅲ标准，油耗也相对较低。

　　第三，从空间上看，两者相差不大。但在内饰功能配置方面，大MPV的优势明显大于小型轻客车。

　　第四，从品牌来看，大MPV的“血统”较高贵，基本?亡都是国际知名产品：如江淮瑞风的品牌标志和南韩现代的品牌标志同时在一辆车上出现；柳州风行的品牌标志是东风汽车的“风轮”。

　　第五，从乘坐舒适性与物理操纵性上看，大MPV的优势更为明显。

　　第六，从外观上看，大MPV更显示出时尚气派和越野性；从配置上看，大MPV更加讲究轿车舒适化，也更为安全，时速性更高。

　　第七，大MPV更加个性化和家庭化，其市场容量与潜力也更大。

　　第八，在使用过程中，大MPV的消费费用仅为轻客的一半，我国有些地区还按M1类车型收缴各项费用。

　　第九，在二手车市场，大MPV更受消费者青睐，经销商更容易脱手。

　　第十，大MPV更容易受到女性消费者的喜爱。近年来，女性驾驶者急剧增加，这是个不容忽视的潜在市场。

　　三是四面楚歌的轻客八方突围

　　传统型轻客在公路营运类市场上萎缩后，近几年又被挤出高端商务车市场，面对来自于内部残酷竞争和外部巨大压力，轻客企业加快产品改制和转型，其主体车型及市场由过去的纯载客型逐步演变为真正意义上的多功能车型，以客货兼容为标志的专用或多用途市场空间明显扩展，专用车需求将出现更多的细分市场。与此同时，发展柴油轻客成为日系轻客生产厂家新的突破口，如江铃的城市“运霸”、全顺改版的“新空间”、南京依维柯都灵v都是竞争和压力下的户：物，而东南汽车推出的菱绅、华晨金标的阁瑞斯则都是向MPV类轻客转向的新产品。遗憾的是，轻客企业推出的这些反狙击的产品。并未对挑战者直接产生影响。受大MPV低价格的冲击，轻客市场产品定位及传统格局发生变化已成必然趋势；传统型轻客的本质特征就是用于载人，但现实却让用户重新定义了这类轻客的用途，被局限于客货两用的层面，而乘用功能的概念已经拱手让给MPV，这是市场筛选和竞争的结果。但是，我们也应该看到，短轴距轻客市场仍有不可替代性，其比较优势是其它车型所不具备的，否则它早就被市场淘汰出局。眼下，轻客企业是否能“咸鱼翻身”，就要看各个轻客企业的竞争手段。