中汽协的统计数据显示，2013年上半年汽车出口48.68万辆，比上年同期下降0.6%，这是2008年金融危机以来我国汽车出口首次出现下滑。我们在产品中曾经指出，随着国内市场竞争环境日趋激烈、合资自主品牌不断涌出，自主品牌拓展海外市场是消化产能的办法之一。
    但是随着技术壁垒的增多、人民币升值等问题，自主品牌海外市场的拓展之路颇为艰辛。不仅如此，合资品牌也开始抢夺海外市场蛋糕，并且步伐迅速。2013年1－6月，赛欧出口销量为37607辆，同比增长18%。这一数字，约占我国汽车上半年总出口量48.68万辆的8%，在乘用车29.43万辆出口量中的比重接近13%。在合资品牌中，通用中国及上海通用在出口业务方面走到了前列。通用汽车中国公司总裁苏瑞博在2012年底履新时就表示，出口是他们完成2015年500万辆在华生产目标的三大举措之一。他希望2013年将通用在中国生产的汽车出口量提高至13万辆，未来争取实现30万辆的出口规模.
    神龙汽车、华晨宝马、东风日产等合资企业，频频以在华生产的产品试水出口。2012年，神龙汽车整车出口达到3528辆。2011年12月，华晨宝马5系长轴距车型首次出口中东地区。据介绍，2013年，郑州日产提出新的海外行动计划——“海外精耕1.0行动”，即从“0”开始，实现全年出口一万辆汽车，跨越万辆大关。2013年上半年，郑州日产海外出口量达到5100余辆，同比增长24.5%，全年任务完成过半。
    国内汽车市场进入微增长时代，由增量市场向存量市场的转变，是合资企业积极出海、寻求新增长点的重要动力。为实现出口，合资企业也在陆续扫清挡在中外双方之间的“协议障碍”。据有关专家介绍，我国早期合资的汽车企业，在合资合作协议中对出口是有严格限制的，大部分执行的政策是“在中国生产的汽车只能在中国市场销售”。不过，从目前看，这一限制性条款，也在让位于海外市场的需求。
    与此同时，为扩大市场份额，合资企业在产能上也为出口预留了一定的空间。尤其是近几年，合资企业新工厂的建设步入高峰期，产能已经超过此前业内人士预测的峰值，消化富余产能，合资企业显然要走出口这步棋。
    力帆实业（集团）进出口有限公司副总经理王聚会表示，从现阶段看，合资企业的出口量还比较小，主要以老旧车型为主，与自主品牌汽车的出口还没有实现正面冲突。但事实上，目前出口的合资车至少在车型与目标市场上，与我国自主品牌汽车有很强的争锋意味。从车型上看，上海通用出口主力车型是小车赛欧，上汽通用五菱集中在微客上，在国内市场也算得上畅销车型。
    从目标市场上来看，据上海通用出口业务相关负责人介绍，2013年上半年，赛欧出口量排名前五的市场分别为：印度、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、阿尔及利亚。而在2013年，又新增了乌拉圭、巴拉圭两个出口市场。除印度外，上述市场都是我国自主品牌汽车出口的主要市场。在技术壁垒方面，依托外方的合资伙伴，合资企业在解决这类问题时也要比自主品牌轻松一些。
    综合上述因素可见，合资品牌对海外市场并不是漫不经心的，相反或将成为自主品牌的强力对手。实际上，目前对于自主品牌车企而言颇为尴尬：在国内市场上，据中汽协数据显示，自主品牌乘用车市场占有率为37.5%，已经下滑至金融危机前的水平，并且下滑趋势没有好转迹象；在海外市场，本来就步履维艰还将面临合资品牌“出海抢蛋糕”。此前我们曾反复提及，在市场竞争日趋激烈的情况下，自主品牌应该回归至“产品”和“服务”，目前也可以看到一些自主品牌企业选择收缩回归，但是随着国内外市场空间的缩减，是否所有自主品牌都可以熬到“春暖花开”的那天，就很难说了。