距离10月1日汽车三包政策正式实施还有不到两个月的时间，汽车企业三包政策的态度不一。截至目前，只有北京汽车、长安马自达等寥寥数家汽车企业宣布实施三包。其他上百家车企还处在观望中。此前我们曾经在产品中提及过，汽车三包政策对于汽车企业和经销商而言，意味着服务策略的改变，而在政策细则尚有空白的阶段，企业应该如何把握服务的度，就非常考验智慧了。
    以退还车为例，汽车三包只是规定了在什么条件下可以进入到退换车流程中，但对于退换车相关手续及费用又该如何处理等问题却又悬而未决。参与《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》制定的神龙汽车表示，在可能出现由于退换车导致经销商损失的情况，神龙汽车表示“将全部承担”。对此，有经销商人员表示，退还的可能性是存在的，但是几率较低。因为：一方面汽车三包中列出的发动机、变速箱、悬挂系统、传动系统等出现重大故障的几率非常低；而另一方面，为了减少此类事件的出现，经销商在接车环节会更加严格。有业内人士分析认为，这也是一种倒逼主机厂加强质量管控的方法，对于主机厂、经销商、消费者都有好处。
    从政策制定的出发点来看，确实有促使主机厂提高产品质量的意义，但是实际效果还有待观察。对主机厂的倒逼机制，建立在经销商话语权增强的基础上。目前大部分经销商尚不能拒绝主机厂的滞销车型搭售要求和压库要求，可见在短期内经销商也缺乏足够的话语权去拒绝主机厂有退还隐患的车型。当然，从企业长期发展的角度来看，主机厂应该向市场提供质量稳定可靠的产品，经销商对于主机厂的不当行为也可以采取“用脚投票”——退网，因此相信从长期的角度来看，主机厂会倾向于提高产品质量。
    除了向消费者退换车外，汽车三包政策规定，对于三包退换车，可以在修复之后按二手车销售。再次销售时应当向购买者明示该车为三包退换车，并且应当说明清楚退换的原因，其三包责任可以由双方协商后在购车合同中确定。目前有说法称主机厂面对退还车，会采取鼓励经销商回购，并在维修好之后作为二手车出售的策略。考虑到中国二手车市场规模的扩张以及换购需求的增长，目前不少汽车企业都在做品牌二手车业务。退换车作为二手车销售，意味着二手车货源的增加。但是目前尚不确定消费者对于修复后的退换车的态度，这种二手车究竟应该和品牌二手车区分还是并行就有待进一步考量了。
    此外，代步车也成为了汽车经销商在制定服务政策时需要考量的问题。据悉，目前不少经销商在顾客车辆进入维修期间，将会采取两种方式：一是提供代步车，二是提供交通费用补偿。有分析称，主机厂或许会以更低折扣向经销商出售试驾车，试驾车除承担试乘试驾功能之外，还会作为维修期间的客户代步车，按照规定，只要经销商能提供代步车，便可不用退换车。但是这点或许不能获得经销商的认可。一汽马自达经销商称，他们公司为此开了一个内部会议专门讨论此事，结果是60%的意见都赞同交通补偿方案。来自经销商方面的说法是，如果顾客的车辆进入维修期，选择代步车的话还会有一系列的合同协议要签订，这个存在着一定的风险，例如“如果顾客在此期间驾驶代步车出现事故怎么办？”不过，有些企业则把汽车三包作为品牌发展的一个契机。在2012年年底，东风日产就提出了“7天包换”的承诺，率先扛起了汽车三包的大旗。随后，东风日产又推出了全面提供代步车的措施。
    从目前汽车企业和经销商对于三包政策所持态度来看，由于不能把握政策实施后消费者的态度，因此多半采取试探、摸索的态度来制定服务方案，并且有不少汽车企业还处在观望中。而现在公布企业三包政策的主机厂，多半是计划利用三包政策来提高自己的品牌服务形象。