日前，东创建国汽车集团与新希望集团正式签约，双方计划未来5年内，在中西部主要二、三四线城市投资打造近200个“新建国汽车城”。按照每个汽车城项目占地规模均在300－500亩，计划投资10亿－20亿元。粗略估算，双方在5年内的总投资达2000亿元。资料显示，东创建国汽车集团在四川各地市州建有20多个汽车产业文化园区，以及100多家4S店，2012年销售收入达60多亿元。据其预测，2013年销售收入将突破100亿元，成为西部最大的汽车运营商集团。按照建国汽车传递出的信息，这种汽车城不仅仅局限于汽车购买，还包括汽车所能延伸的所有业务领域，如旅游服务之类，要打造汽车业的“万达广场”。这种模式与庞大汽车园区其实有相似之处，即集合购车、维修、赛道，以及附属的休闲、购物、娱乐和餐饮等设施为一体的大型汽车文化园。打造这种汽车园区的前提是获得土地所有权，据媒体透露，目前庞大集团在全国多个省市拥有土地共计两万亩（约1334万平方米）。庞大之所以“庞大”与其快速增加的土地储备密不可分，但当行业增速放缓，车商“囤地”的后遗症也逐渐显现，例如庞大正面临着巨额亏损以及新建店速度放缓等问题。但是随着市场的变化，利润日益摊薄的经销商面临着选择转型之路。这种转型之路，包括经销商抛开区域、品牌扩展，以及向产业链前后延伸不论，利用较为丰富的现金流投资其他领域，如资本市场、新能源市场、房地产市场等。这方面的典型案例如上海永达和山东润华集团，永达是利用4S店持有地产作为一种投资，而山东润华最为明显，从汽车流通产业逐渐涉足房地产以及制药业。这也考验其对渠道以外资源等各方面的控制能力。反之，我们也看新疆广汇、上海绿地做了反向的延伸，从能源、地产到汽车市场。