8月30日，西部地区最大的车展——成都车展开幕。在汽车产业“东风西渐”的大背景下，本届车展又创下新的规模，展出面积达14万平方米。虽然和北京车展和上海车展的“江湖地位”有不小的差距，但是2013年的成都车展也有一些新车型展出，这背后是汽车企业对西部市场前景的看好。
    此外，在2013年6月正式实施的《中西部地区外商投资优势产业目录（2013年修订）》中，在外商投资产业指导目录中已不再出现的整车制造项目此次入选中西部外商投资优势项目。在市场强劲与政策优惠的双重刺激下，西南双城——成都与重庆也将迎扩张高潮，龙头之争愈演愈烈。成都在西，重庆在东，相隔不过300公里，所辐射的市场范围显然有着不小的重叠，双方的关系十分微妙。
    据国家信息中心的统计，从2007年开始，外资汽车品牌便开始向中西部地区布局，筹建新厂。到目前为止，有关车企在西部的累计总投资已高达600亿元。在整车领域，8月23日，沃尔沃宣布，在中国的国产化工业布局已经正式获得中国政府批准，其中就包含成都整车制造基地生产沃尔沃最为畅销的60系列主力车型S60L。在此之前，已经有一汽大众，一汽丰田等车企落户成都。而在过去10年中，成都从2003年仅有800辆农用车产量，发展到如今，已实现汽车产能超100万辆。
    在零部件配套方面，近日，博世汽车部件（成都）有限公司正式开业启用，这是继苏州工厂之后，博世底盘控制系统事业部在华投资兴建的第二个生产基地。总占地约127000平方米，投资将达8.8亿元，轮速传感器将于2013年在新工厂投产，防抱死制动系统ABS和电子稳定程序ESP也将于2014年投产。
    而重庆在汽车产业上的发展现状也并不弱。2012年，重庆汽车行业总产值超过2500亿元，占工业比重近20%；汽车产销分别达到200万辆和194万辆，汽车产量在全国汽车总产量比重首次突破10%。目前，长安汽车本部在重庆，长安汽车旗下的合资企业长安福特和长安铃木总部也在重庆。而最让重庆信心大增的是成功的将上汽通用五菱纳入怀中，随之还带来了一大批汽车零部件企业，包括上海汽车变速器有限公司在内的16家核心配套企业，达产后产值达73亿元。
    从上述资料可见，成都和重庆双城在汽车产业上已经有了一定的积累，并且考虑到未来西部市场发展的潜力，还有望进一步将汽车产业做大。但是由于两者的地理位置相对较近，辐射市场重叠，且历史上成渝之争并不罕见。当成都提出要做中国“狼堡”之后，重庆也不甘落后，豪言要打造成中国的“底特律”。
    不排除双城之间的竞争背后有地方政府“攀比”的心理。就算是在东部沿海发达地区，汽车产业对地方政府而言都是非常重要的产业，有着拉动GDP，解决就业，提高财税收入的地位。从这些年来汽车企业陆续不断地建立新的基地、工厂就可以看到，全国不少地方政府是乐意发展做大汽车产业的。而成都和重庆本身已有一定积累，就算是出于市场竞争的目的也会希望将自己的汽车产业做大。
    作为西南地区的两大汽车中心，成都和重庆各有优势，现阶段很难分出谁的优势更大：成都消费文化成熟，政策优惠力度大，高端工厂较多；重庆汽车工业基础好，长安处于快速发展，福特也将加大投资。值得注意的是，中国汽车市场本身是一个消费层次丰富的市场，很难讲一个城市或者一个基地能够完全满足一个区域市场的全部需求，尤其是一个正在扩张的市场。从这一点来看，双城之间的市场争夺是有空隙的，这使得双城在未来一段时期都能够共同发展。
    从目前的情况来看，成都和重庆之间关于汽车市场的竞争远未到“既生渝，何生亮”的地步，有序的竞争可以促使双方更好的发展，如果双城之间可以将零部件、物流等配套资源有效共享，那么反而还有助于提高整个西部汽车产业的竞争力。但值得注意的是，双城间的竞争不应该局限于产能扩张。根据不完全统计，到2015年，重庆汽车产能将达到了232万辆，四川汽车产能将达到121万辆，连毫无汽车工业基础的新疆也将达到30万辆的产能。近日，陕西省提出了汽车产业要加速“超车”，要实施百万辆汽车工程，5年内将汽车产业发展成陕西新兴支柱产业。