中汽协的统计数据显示，2013年1－9月，国内汽车生产量为1593.84万辆，同比增长12.78%，销售量为1588.31万辆，同比增长12.70%。有预测称，2013年全年汽车销量将在2100万辆左右，增长速度在10%左右，这已经超出了国内汽车市场“微增长”的预期了。综合多方因素，2013年中国汽车市场表现主要基于以下3个因素：
    首先，宏观经济环境表现稳定，给汽车市场一个平稳的外部环境。日前，前三季度国民经济指标发布，其中GDP增长为7.7%，对于前三季度国民经济运行的状况，国家统计局发言人用三句话十二个字来概括：“总体平稳、稳中有升、稳中向好。”半年来，政府对经济在加大结构调整力度的同时还采取了微调整的措施，保证了经济的平稳发展。总的来看，近几年GDP应该会保持在平稳的水平。
    虽然中国汽车市场受政策的影响明显，例如2009年GDP增速放缓，但受汽车产业振兴规划等利好政策的刺激，汽车产量增幅加速到48.3%。但是平稳不大幅下滑的宏观经济环境对于汽车市场保持稳定，还是有着非常重要的意义。
    其次，2011年以来，汽车市场的消费结构变化逐渐显现，体现为换购等需求成为一二线城市的需求主力；以家庭形式完成首次购车的需求成为二三线城市的需求主力。有数据显示，目前B级车占比从2008年的50.4%下降到18.2%，A0级和A00级的比重也有明显下降，而A级车市场比重整整提高了10个百分点。1.0升－1.6升排量的乘用车不但比重超过60%，增长幅度也超过20%。这说明普通家庭的汽车购买已经成为市场主力，购买力正在进一步提升。这种势头短期内难以遏制，特别是目前正在向三四线城市，特别是中小城市蔓延。
    2013年前三季度，我国城镇居民人均可支配收入同比增长了9.5%，扣除价格因素后，实际增长6.8%。而前三季度社会消费品零售总额同比增长12.9%（扣除价格因素实际增长11.3%）。有的学者分析，这说明消费的增长超过了可支配收入的增长。另据报道，到8月，中国居民储蓄余额已连续3个月突破43万亿元，位于历史最高位，这说明居民并没有动用储蓄来增加消费。有的学者认为，中国的消费水平被低估了10%－12%。比如很多企业高管用公司的资金购买私车，私人消费也就被统计为公司投资，但其实是消费。
    第三，商用车表现优于往年，乘用车市场也有拳头产品。2013年前九月商用车产销同比分别增长8.93%和7.46%，这为汽车产销的整体增长创造了条件。在乘用车各车型中，SUV的产销同比分别增长44.57%和45.30%，保持了多年来强劲的增长势头。
    除了产销量增加外，目前汽车市场还有一个好的迹象是库存下降。中国汽车流通协会近日发布9月汽车经销商库存预警指数显示，9月预警指数为44.8%，比8月下降3.4个百分点，库存预警指数仍处在警戒线以下，反映出9月份汽车市场需求增长，库存水平有所下降。从中国汽车流通协会对经销商库存状况调查的另一指数库存系数的变化，也能看出三季度库存的变化趋势。7月库存系数为1.46，近半年内首次降到警戒线以下，这意味着经销商库存状况合理。8月库存系数继续下降到1.35，9月份库存系数尚未发布，但是按照9月预警系数来看，估计会比8月份的表现更好。
    按照目前汽车市场的趋势，2013年最后一个季度的市场表现会较为乐观，尤其是年末经销商有冲量的目标，持币代购的消费者也会选择这个时间段出手。总体来看，2013年全年将有10%左右的增幅。但是在整体稳定的大环境下，汽车市场仍有一些需要关注的问题。
    随着各地交通拥堵日趋严重、PM2.5值高企、大气污染防治的相关法律法规的出台，业界担心将会有越来越多的城市加入限购行列，原有的限购城市或将政策进一步收紧。从目前已经实施限购的城市来看，限购对于区域汽车市场是有影响的，例如增量的减少、市场结构的变化，但是影响不是致命性的。汽车厂商可以加大存量流转速度，扩大二手车业务。有的城市限车之后，周边地区的销量反而增加，这说明消费的需求会以其他形式释放。值得注意的是，大气治理的要求意味着地方政府加快强制淘汰黄标车的速度，这将带来一定的购车需求。
    近期国务院发布新的节能车补贴标准调整的通知，和前一阶段节能车标准相比，新的节能车补贴政策的标准更加严格，体现在几方面：一、油耗标准有2.1%至7.1%的提升；二、对于自动挡油耗特殊优惠取消；三、重量段有一定压缩；四、需达到国五排放标准。门槛的提升将压缩入选目录，有统计显示，符合油耗标准的车型数目将从198个下降至101个左右，对汽车销售有一定影响，不过幅度不大。