2013年以来，众多二线豪华品牌相继加入国产行列。据了解，尽管目前第二阵营众多豪华品牌发展规划中的销量目标各不相同，但却普遍希望通过国产化迅速将年销量提升至10万辆规模。从已公布的各品牌产能规划中不难看出，英菲尼迪产能储备有25万辆，沃尔沃的产能是20万辆，凯迪拉克新专属工厂的产能为16万辆，捷豹路虎的首期产能则有8万辆。在汽车业资深专家苏晖看来，除了奥迪、宝马、奔驰德系三大品牌外，其他品牌目前都没能突破10万辆的年销量，而作为第二阵营领头羊的雷克萨斯以及捷豹路虎等，距离10万辆的目标也仍有不少差距。尽管目前中国豪华车市场的增长已经开始放缓，但市场前景仍广受看好。麦肯锡咨询公司发布的报告称，中国最早将在2016年取代美国成为全球最大的豪华车市场。未来七年中国豪车销量年均增速将达到12%，超过市场整体7%的年均增速。各大二线豪车2013年在华发展速度也印证了专家们的话。在本土化战略的推动下，2013年前三季度，凯迪拉克的销量激增51.2%，至32238辆；沃尔沃增幅达到41.3%；捷豹路虎累计销量达到66505辆，同比提升18.3%；英菲尼迪1－9月保持恢复性高增长，其中5－9月增长强劲，同比增长率达57%。事实上，自2009年国内豪华车市场进入高速增长轨道以来，那些率先国产的豪华品牌从中获得了最多的市场份额。然而，由于本土化战略的缺失，二线豪华品牌与第一阵营的德系三大品牌间的差距反而越来越大。奥迪、宝马和奔驰占据了整个豪华车市场70%以上的份额，这三大品牌无论产品竞争力、品牌影响力还是销售网络的完善度都远远超过对手。