从10月1日起至今，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称汽车“三包”）已正式实施一个月，从目前的市场信息来看，汽车“三包”对市场销量的走势并没有显著的影响。
    此前在安邦（ANBOUND）汽车竞争情报中提到，汽车企业为了保持竞争优势而纷纷提前推出企业自己的“三包”政策。9月初，包括奔驰、奇瑞、东风标致、上海通用、东风裕隆、一汽－大众、上海大众、比亚迪、长城汽车等诸多车企已经正式对外宣布提前实施汽车“三包”政策。而且这些企业推出的政策基本上都持平甚至高于国家的“三包”政策，在此类政策刺激下，部分消费者已经在10月前完成了车辆购买和更换，这在一定程度上减弱了汽车“三包”政策正式实施后的车市销售。
    一家奔驰4S店的负责人表示，虽然10月的销量相比9月没有太大的提升，但9月时提前实施的汽车“三包”政策让4S店的销量在这两个月均有不小的增长。当然，同时也不排除已经正式进入销售旺季这个因素。
    对于消费者而言，由于汽车“三包”政策是国家质检总局发布的，距正式实施有近十个月的缓冲期，所以消费者对政策已经有了一个相对理性的看法，不会因为政策的出台而带来明显波动。此外，由于政策实施细则还有待完善，消费者对于政策的相关问题解决效果还存在疑惑。
    虽然汽车“三包”政策对当下的新车市场销售没有显著的影响，但是在二手车销售所扮演的角色“戏份不同”。据了解，汽车“三包”政策中规定，汽车产品包修期限不低于三年或6万公里。这也意味着，即使购入的是二手车，如果没有超出包修范围内，也都适用汽车“三包”政策。因此，来自北京二手车市场的消息显示，汽车“三包”实施首月，二手车的交易量有显著提升。
    据了解，自汽车“三包”实施后，不少二手车商都推出了“三包”服务，以此吸引客户，尤其是半年以内，行驶1万公里内的准新车，更是成为了车市上的新宠。与此同时，部分大型二手车经销商已经开始推进二手车认证业务，推出了享受质保的二手车。例如奥迪二手车早就开始实施认证、售后质保、备件等各类服务业务，不仅提高了二手车的售价，对车型的品质也提供了保障。
    业内分析认为，汽车“三包”明确了车辆存在质量问题责任的划归，对于期限内的汽车质量问题划归到汽车生产商、经销商等领域。这对于二手车商来说，避免了不应承担的责任，降低了运作成本，个别质量较差的车辆流入市场的可能性大大降低。不少二手车商表示，汽车“三包”的实施对二手车市场无疑是个利好。
    亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，随着北京汽车消费不断成熟，加上汽车“三包”、二手车商的售后保障，二手车以旧换旧的比例也有望进一步加大。数据显示，2013年1－9月，京城二手车累计成交量超过新车销量16.35%，新旧车交易比例为1∶1.16。其中二手车北京本地过户以旧换旧比例2013年累计7个月超过60%，3月、5月、7月甚至超过了70%。