在日前召开的武汉“2013中国国际商用车展览会”的“中国国际商用车高峰论坛”上，中国汽车工业协会特聘顾问、原副秘书长顾翔华就我国自主品牌商用车发展现状和趋势发表主题演讲，他指出：“2020年后中国商用车市场规模开始下降”。商用车属于生产资料，与经济增长密切相关，乘用车属于消费品，由人们生活水平决定。顾翔华认为，在经济快速增长期，作为生产资料的商用车市场率先启动。随着私家车市场的快速增长使得乘用车市场份额上升，商用车市场份额随之下降。但由于经济发展的需要，商用车仍有一定的市场规模，仍保持一定的市场份额。因此乘用车、商用车的消费规律是商用车市场份额先升后降，最后维持在一个比较低的市场份额。根据商用车发展规律，结合我国工业化进程发展程度，预计我国商用车销量在2020年以前仍保持上升趋势。2021年进入后工业化阶段后，商用车市场规模开始下降，市场份额将呈持续下滑趋势。而对于中国自主品牌商用车产品的发展方向，顾翔华表示，从大趋势看，中重型载货车始终面临内在调整的要求，多轴车、牵引车仍是市场重点增长的车型；从载重吨位来看，大于15吨仍是重点增长区域；从具体要求看，对于普通载货车，用户重视节油、环保、轻量化、专用、成本优化；对于牵引车，用户重视节油、动力强劲、可靠、安全、电子智能；对于自卸车，用户要求可靠、动力强劲、成本优化；在车辆使用上，用户注重驾驶室的舒适性、密封性、对振动、噪声控制的要求更高；在车辆维修上，用户注重整车的可靠性、耐久性、维修的舒适性，维修的舒适性、互换性、精益性，这些都要求厂商在设计和采购中重点考虑标准化及提高产品互换性问题。