汽车厂家开发一个新的轿车底盘，包括汽车的悬架部分、减震部分、发动机和传动部分通常要耗费巨额的研发费用，如果在这个底盘上仅仅生产一个品牌系列的轿车，难以使生产和销售达到更大的规模。把研究开发费用分摊到更多品牌、更多车型上，才能使得汽车厂家在激烈的竞争中处于有利的地位。在同一个技术平台上生产多个不同车型、乃至生产不同品牌轿车的做法被称为平台战略。大众汽车集团依靠这个战略获得了巨大的成功。比如在以高尔夫为代表的 A 级车平台上，还生产了大众汽车集团旗下的多个品牌、不同风格个性的车种，除了已经在中国生产的宝来之外，还有新甲壳虫、奥迪 A3 、斯柯达欧雅、西亚特特雷多等。法国 PSA 集团同样运用 “ 平台战略 ” 在国际汽车 6+3 的格局中异军突起。其内涵是用同一底盘平台，扣上不同的外壳，就能从一种车型变幻为另一种车型，从而降低开发成本，增加车型变化。从雪铁龙富康到毕加索，属于 PSA 的 N 平台上的产品系列。而且平台是标致和雪铁龙两个品牌共用的。标致 307 则来自最新开发的 2 号平台。所谓平台战略，就是你如果掀开车身，就会发现底盘部分几乎相同，只是换了一个外壳。底盘的部件占据了一个车的 50 ％，如果不同的车型中有 50 ％的零部件是共同的或相通的，那么就发挥了规模经济的优势，大大节省了研究开发成本。即使出自一个车型平台，但如果罩上了完全不同的套子和车身，使用了不同的品牌，顾客仍然会觉得是买到了个性化的车。