近日，中国汽车工业协会公布了2013年我国汽车工业经济运行情况，发布的数据显示，2013年我国商用车产销分别完成403.16万辆和405.52万辆，同比分别增长7.6%和6.4%，由去年的下降转为增长。这也是商用车在2010年达到历史最高点后，首次出现正增长。
    从去年的时间变化来看，商用车产销表现出明显的季节性特征，2013年商用车分月完成情况基本符合历史变动情况。1、2月份产销水平较低，3月份达到全年最高点，之后逐月下降，7月到达一个低点，从8月开始逐步回升。除2月由于春节因素影响外，其余各月均高于上年同期水平。
    先来看货车市场，2013年，国内货车（含非完整车辆、半挂牵引车）累计产销分别为346.85万辆和349.63万辆，同比分别累计增长7%和5%。从分车型看，2013年，重型卡车累计产销量分别为76万辆和77万辆，产销同比分别累计增长28%和21%，为四大车型增幅最大的；中型卡车累计产销量分别为28.5万辆和28.6万辆，产销同比分别累计均下降1%；轻型卡车累计产销量分别为189万辆和190万辆，产销同比累计均增长3%；微型卡车累计产销量分别为52.7万辆和52.7万辆，产销同比分别累计均下降1%。
    在备受关注的重卡市场中，货车、牵引车、非完整车型（卡车底盘）在去年都呈现出增长态势，整个重卡市场销售呈现21%的增速，全年重卡销量规模达到77万辆，超出去年年初市场预期。从去年各月的走势来看，前3个月中，重卡市场仍然延续2012年的下跌走势（整体大跌了17.0%）；而自4月起，市场出现大幅复苏迹象，除7月以外，各月销量增幅均在30%以上，在12月更是创下了全年最高的53%的同比增幅，环比11月也有15%的增长率，主要是由于业内之前判断2014年1月1日很可能是国四在全国实施的节点，因而各家企业和经销商都在12月采取各种手段备货，以规避可能出现的风险。
    可见，2013年重卡市场全年21%的增速并不能判断这是重卡市场回暖的信号，因为这是建立在2012年颓势的基础之上，再加上部分经销商在国四正式推出之前降价冲量，这在一定上也透支了2014年上半年的部分销量。
    展望今年，尽管2014年的重卡市场会受到国IV全面实施、油价上涨、铁路运力调整等一系列不利因素的冲击，但几个细分市场，如工程车、天然气卡车市场仍将持续增长，甚至会出现爆发式增长，可以说今年的重卡市场利好与利空因素同时并存。无论是市场更新换代的需求，还是对黄标车治理力度的加大，包括城镇化建设以及物流高速发展，都为重卡发展带来了良好的环境。综合来看，预计2014年的重卡市场将稳中有降。
    再来看客车市场方面，客车（含客车非完整车辆）产销分别完成56.31万辆和55.89万辆，同比分别增长11.2%和10.2%。从产品类型分类，客车产销48.26万辆和47.71万辆，同比增长13.35%和12.11%；客车非完整车辆（底盘）产销8.05万辆和8.18万辆，产量同比下降0.18%，销量增长0.03%。客车市场的增长主要由轻型客车拉动，轻型客车销售的增长贡献度达到97.3%；大型客车的增长贡献度为4.8%。
    近几年，轻客市场的快速发展与我国推进城镇化进程有着密切的联系，适合城市内客货混装用途的短轴车型表现突出，再加上许多城市不允许大货车进城，企业更多的使用轻客进行城市内配送，都推动了轻型客车的快速发展。目前轻客市场中欧系、日系竞争激烈，激烈的竞争也导致轻客市场整体价格的下移，欧系轻客则表现更加突出，仅2013年上半年，欧系轻客短轴车就销售3.22万辆，同比增长32%，净增量超过了7800辆。而在大、中型客车方面，受城镇化进程影响，在一定程度上增加了对城市公交客车和校车的需求，大型客车客车行业的增长贡献度为4.8%，而中型客车销量则低于2012年。预计2014年轻客市场将延续2013年的市场轨迹，不会出现较大的波动，而在激烈的竞争中，欧系轻客优势还将继续保持。
    2013年，在重卡止跌回升、轻卡快速增长的双重作用下，商用车市场在连续两年出现负增长之后，恢复了正增长，而这一势头在2014年能否延续，商用车市场能否就此止跌回暖，还需要未来市场的检验。