昨天，外电引用通用汽车亚洲区负责人卓亦凯(TroyClarke)的话称，通用正对印度、印尼及中东、南美市场评估，寻找出口需求，出口车型将是其在华合资企业上汽通用五菱公司生产的小型厢式货车和客车。业内人士认为，这表明通用有意把上汽通用五菱公司培养成其微车领域全球出口基地。

　　美国市场预测公司CSM亚洲公司上海代表处新兴国家汽车市场预测总监张豫告诉《第一财经日报》，五菱小型厢式货车和客车在新兴市场需求量大，通用的产品系列中恰好没有这类产品，如使用通用在上述地区的成熟网络进行销售，既弥补了通用产品系列不足，又不会和当地通用制造厂发生冲突，可谓一举两得。

　　对于五菱汽车公司来说，这对该公司出口形势并无太大影响。据上汽通用五菱出口科负责人介绍，近年来公司一直自己在做出口，五菱品牌早已打入中东、南美市场，这两个市场目前也是上汽通用五菱的主要出口地，去年共出口2001辆。借助通用强大的网络，可使其汽车销量今后有一个更大突破。“网络薄弱是很多中国汽车企业出口的障碍。”张豫说。

　　对通用来说，把五菱汽车卖到国外也并不仅仅是帮助一个子公司扩大海外销售这么简单，开拓这些地方的微车市场才是其重心所在。同时，联系上汽通用五菱去年6月份收购颐中(青岛)运输车辆制造有限公司以扩大产能的举动来看，借助通用的网络出口海外市场也可能正是两者酝酿已久的一个目标。目前，上汽通用五菱发展势头甚至超过同门兄弟上海通用，2005年，公司销售33.7万辆车，同比增长43%，已成为国内仅次于长安集团的第二大轻型汽车生产企业。

　　上汽通用五菱柳州工厂的设计产量是30万辆，现已远远不能满足国内市场需求，今年上汽通用五菱在青岛的生产基地将使其整车年产能再增6万~7万辆。“青岛基地主要面向北方市场，可让上汽通用五菱在柳州的工厂腾出产能，着力开拓海外。”张豫说。据上汽通用五菱总经理办公室主任李丽明介绍，2006年上汽通用五菱生产目标是40万辆。

　　大股东为通用北美业务重振出谋划策

　　昨天，在北美国际车展上，通用汽车公司（GM）最大个人股东柯克·科克莱恩(Kirk Kerkorian)首席助理约克（JerryYork）为通用摆脱财务危机出谋划策，称公司目前应进入危机管理模式，并借鉴日产汽车反败为胜的经验重振业务。

　　此前，通用人力成本削减计划主要针对工人，约克表示，主管降薪幅度必须更大。公司董事会成员应削减薪酬，将股东每股2.00美元的年度派息削减50%，每年可节省约5.66亿美元。同时，公司应考虑出售亏损的萨博（Saab）业务，悍马（Hummer）四驱车的未来也值得怀疑，公司只需要4个分销渠道，而不是目前的8个。

　　数月前，科克莱恩一直努力使约克进入通用董事会，业内纷纷担心，此举将撼动瓦格纳的董事长地位。不过上个月这一努力已以失败告终。科克莱恩此前将手中的通用股份由9.9％降至7.8％。约克称，科克莱恩正考虑在适当时候增持这些股份，并再追加1200万股。

来源:网易